北材南下是每一年都市会商的话题，对钢材来讲，投入冬日，南方地域因为气温下降，须要削减，就会思索将钢材运往气温比较适合的南边，这类气象在建材种类上表现比较较着。对建材产物来讲，跨地区套利也是常见的操作方式，研讨南北价差也有必定的事理。

　　由上三图显现，今年北材南下工夫均为10月初开端煽动，南方在每一年10月初开端就慢慢投入冬日发卖旺季期间，而南边不保管因季候身分所致使没法动工题目，既而北材南下是趋向而至，是南方资本消化套现的有用方式。

　　2021年从10月初开端，南北价差未能较着显示出有至关大的价差显示，南方价钱临时高于南边价钱，10月中旬开端，南边价钱暂漏矛头小幅高于南方价钱，10月下旬开端，南边价钱照旧显示小幅高于南方价钱；由2021年10月份三个工夫段所显示，本年北材南下机会还没有能干，价差拉涨幅度其实不较着，另外，本年新冠疫情频频，加上南北价钱连续配合着落，价差方面之因而显示其实不幻想。

　　2020年从10月初开端，南北价差显示较着，南方价钱低于南边价钱，南方价差约140⑵00元/吨之间，在10月中旬开端，南方价差仍然连结在140*90元/吨，10月下旬开端，南北价差显示比较较着140⑵70元/吨；在2020年10月份三个工夫段所显示，北材南下机会已能干，价差拉涨幅度较着，另外，今年度汽运、货运绝对一般，南下资本未遭到交通碰壁。

　　2019年从10月初开端，南北价差显示极为悲观较着，10月初南方价差较南边价差在440*70元/吨，10月中旬开端，南方价差比拟南边价差虽有降落但价差空间姑且保管350*50元/吨，10月下旬开端，南方价差在330*50元/吨；由2019年10月份三个工夫段所显示，昔时价差力度比较较着，发向南下资本超过对方的有利形势较大。

　　南北价差干系到南材北下，而其面前的逻辑是价钱与季候上变革的联系关系性。是以有需要剖析一下建材类南北差在季候上是不是显现必定的共异性。由图显现，2021年和2020年10月中旬有一穿插点，申明这个工夫段在价钱上是有配合点，相对南下资本价钱是符合的，2021年和2019年10月下旬的穿插点，申明这临时间段北材南下资本可能煽动，2021年、2020年和2019年11月初是三年配合的穿插点半岛入口官方网，申明这临时间段北材南下煽动期近，然本年因诸多身分未能显示出和今年绝对大范围南下量，其首要缘由在于疫情频频、南北价差过高时而呈现倒挂，商家、钢厂多巴望两地价钱迅速拉开价差，南北地域必定在季候性上有所差别，南边价差必定高于南方，每一年10月份今后南北价差定会拉开，为两地因季候身分缔造时机，进而在冬日的南方资本能顺遂流向南边，以便减少南方钢铁压力。

　　最终，南北价差保管大大增加的季候性变革，北材南下是借季候性变革所展开的一种发卖体例。然面对不愿定性告急身分仍然较多，如运送时代呈现弗成抗力身分致钢材到货推迟，在运送途中、滞港时代，南边地域钢价也大概呈现延续着落的行情，致使成本削减，乃至吃亏等。